چرا یاتاقان های موتور هنگام پر شدن با گریس گرم می شوند؟

دمای بالای یاتاقان یک پدیده رایج در حین کار موتورها است و عوامل زیادی وجود دارد که می تواند باعث گرمایش یاتاقان شود، مانند عدم تحمل مناسب سیستم یاتاقان، روغن کاری ضعیف سیستم بلبرینگ و وجود جریان شفت، همه که ممکن است منجر به گرمایش سیستم بلبرینگ شود. اخیراً یک کاربر اینترنتی پیامی مبنی بر اینکه موتوری که استفاده می‌کند تا زمانی که روغن تزریق می‌شود، با مشکلات گرمایشی مواجه خواهد شد. این مشکل مشابه مشکلی است که در آزمایش دمای بالا یاتاقان‌ها که نویسنده آن را تجربه کرد، کشف شد.
رابطه کاری، نویسنده کارهای تست موتور زیادی را تجربه کرده است، و در آزمایش دمای یاتاقان، همیشه می توان دریافت که دما در یک موقعیت خاص از پوشش یاتاقان بسیار بالاتر از موقعیت های دیگر است. همچنین در این خصوص با کارشناسان تعمیر موتور در ارتباط و تبادل نظر بوده ایم. تجزیه و تحلیل اولیه نشان می دهد که ممکن است به دلیل ساختار بدنه پوشش یاتاقان باشد و ممکن است تجمع قابل توجهی از گریس روان کننده در آن مکان وجود داشته باشد. نتایج تجزیه و تحلیل واقعی کالبد شکافی و جداسازی با استنتاج نظری مطابقت دارد.
روانکاری خوب شرط لازم برای عملکرد ایمن یاتاقان ها است، اما نحوه کار با مقدار پرکننده گریس روان کننده یک عنصر بسیار مهم است. در مواد مربوط به روانکاری بلبرینگ، مقدار پر کردن توصیه شده عمدتاً یک سوم تا یک دوم حفره یاتاقان است. با این حال، در طول فرآیند پر کردن بلبرینگ، برخی از واحدهای استاندارد شده این نیاز را از طریق روش‌های پر کردن کمی تضمین می‌کنند، نه اینکه در سطح به اصطلاح نیازهای غیرقابل کنترل باقی بمانند.
هنگامی که روغن کاری کافی نباشد، یاتاقان گرم می شود و یک حالت شدید این است که یاتاقان در حالت آسیاب خشک است. به طور مشابه، هنگامی که گریس روان کننده بیش از حد پر شود، مقاومت در حال اجرا عناصر نورد افزایش می یابد و به طور طبیعی گرما ایجاد می شود. در عین حال، گریس روانکاری بیش از حد که حفره داخلی سیستم بلبرینگ را پر می کند، مستقیماً بر اتلاف گرمای سیستم یاتاقان تأثیر می گذارد، به ویژه برای سوخت گیری بدون توقف. اگر گریس روان کننده اصلی نتواند به طور کامل تخلیه شود و فقط مقدار تزریق افزایش یابد، ممکن است به دلیل پر شدن بیش از حد روغن کاری باعث گرم شدن شود. با افزایش دما، ممکن است مقداری از گریس روان کننده خراب شده و به حالت مایع درآید و از پوشش داخلی و خارجی بلبرینگ سرریز شود. هنگامی که مقدار پر کردن گریس روان کننده مناسب باشد، دمای کار بلبرینگ تمایل به تثبیت دارد. با این حال، دمای بالا می‌تواند باعث خراب شدن گریس روان‌کننده شود و زمان کارکرد خوب بلبرینگ و وارد شدن به یک چرخه معیوب را کاهش دهد.
بنابراین در مراحل طراحی، تست و کارکرد موتور باید به این گونه مسائل توجه کافی شود و کنترل موثر و اجتناب از عوامل نامطلوب برای اطمینان از عملکرد ایمن سیستم بلبرینگ موتور اعمال شود.